สำนักสื่อจักรยานใหญ่ของโลก “ไบค์เรดาร์” ได้ทำคลิปเกี่ยวกับ 5 สิ่งที่จักรยานยุคใหม่พัฒนามาแล้ว ก่อให้เกิดผลข้างเคียงกวนใจนักปั่น ซึ่งก็น่าสนใจอย่างมากจนเราต้องหยิบมานั่งคุยกันว่า อะไรกันนะ ที่นักออกแบบและนักพัฒนาจักรยาน มุ่งหน้าไปหาสมรรถนะที่ดียิ่งขึ้นแต่ลืมเรื่องชีวิตที่เรียบง่ายไปเสียสนิท
ซ่อนสายภายใน
คงไม่มีใครปฏิเสธว่า จักรยานยุคนี้ต้องซ่อนสายภายในทั้งนั้น ทั้งเพื่อความสวยงามและแน่นอนว่า แอโรไดนามิคส์คือเหตุผลสำคัญ แต่มันก็หมายถึงผลข้างเคียงที่ตามมา ไม่ว่าจะเ)็นงานวุ่นวายของช่างจักรยาน ไปจนถึงความต้องการเครื่องมือช่วยที่ยุ่งยากกว่าเดิม และแน่นอนว่า หากการออกแบบระบบเดินสายนั้นไม่ดีเพียงพอมันจะตามมาด้วยอาการสายฝืดจนส่งผลให้การเบรคและเปลี่ยนเกียร์ ทำได้อย่างไม่นุ่มนวลเช่นเคย
รัดหลักอานแบบใหม่
รัดหลักอานแบบเดิมช่างเรียบง่ายและสะดวกต่อการปรับอย่างเหลือเชื่อ แต่ด้วยความแอโร่ฯอีกนั่นแหละที่ทำให้ักรยานใหม่ๆออกแบบระบบรัดหลักอานซ่อนเพื่อความเรียบเนียน แต่นั่นก็หมยาถึงการใช้งานที่ไม่เรียบง่ายอีกต่อไป นอกจากตำแหน่งที่ชิดติดกับหลักอานจนยากที่จะใช้เครื่องมือพกพาทำงานได้สะดวกแล้ว การจะปรับหลักอานนิดๆหน่อยๆในสมัยนี้ คุณต้องขันน็อตออกมาเกือบหมดเพื่อขยับปรับหลักอานเพียงไม่กี่มิลลิเมตร ในขณะที่เมื่อก่อน คุณขันมันเพียงนิดหน่อยก็ขยับได้แล้ว
ดิสค์เบรคกับบังโคลนหลัง
ดิสค์เบรคคือนวัตกรรมการออกแบบที่ทำให้เสือหมอบสามารถไปสู่เส้นทางใหม่ๆได้ในทุกฤดูกาล แต่ก็เพราะดิสค์เบรคนี่แหละที่ทำให้เราไม่สามารถติดตั้งบังโคลนหลังระหว่างเบรคหลังกับเฟรมได้อีกต่อไป มีบางแบรนด์ที่อาจจะยังคำนงถึงข้อนี้แต่จักรยานดิสค์เบรคใหม่ๆนั้น นักออกแบบลืมไปว่าคนทั่วไปปั่นจักรยานคันนี้ในทุกช่วงเวลา แม้กระทั่งกลางฝน และพวกเขาก็อาจต้องการใช้บังดคลนที่ด้านหลัง
หัวน็อตสกรูแบบใหม่
เดิมทีจัรกยานเกือบทั้งคันสามารถซ่อมแซมและแก้ปัญหาได้ง่ายๆด้วยหกเหลี่ยนเบอร์ 4 และ 5 แต่ด้วยน็อตหกเหลี่ยมนั้นมักจะเสียหายได้ง่ายหากทำมาจากโลหะที่ไม่มีคุณภาพ หรือเครื่องมือของคุณไม่ได้อยู่ในสภาพที่ดีงาม นั่นทำให้บางแบรนด์ออกแบบชิ้นส่วนที่ใช้หัวน็อตแบบใหม่ซึ่งรองรับแรงบิดได้ดียิ่งขึ้น แต่มันก็หมายถึงการบอกลาเครื่องมือพกพาชิ้นเดียวจบสำหรับนักปั่นที่ต้องการพกเครื่องมือไปปั่นด้วย เพื่อแก้ปัญหาเฉพาะหน้าที่ริมถนนได้อย่งสะดวกสบาย
ระบบกะโหลกที่แสนวุ่นวาย
เดิมทีกะโหลกจักรยานเป็นระบบเกลียวง่ายๆซึ่งการติดตั้งและดูแลรักษาทำได้ด้วยเครื่งอมือพื้นฐาน แต่หลังจากยุคของเฟรมคาร์บอนที่พวกเขาไม่ต้องการติดตั้งเกลียวเข้ากับเฟรมอีกต่อไป กะโหลกแบบอัดจึงเข้ามาแทนที่ และแน่นอนว่าการถอด หรือติดตั้งกะโหลกก็ไม่ใช่เรื่องเรียบง่ายอีกเช่นเคย รวมถึงส่งผลให้บริษัทชิ้นส่วนต้องออกแบบกะโหลกสำหรับเฟรมต่างๆอย่างเจาะจง และต้องมีการผลิตที่แม่นยำเป๊ะมากขึ้นเพื่อการใช้งานที่สมบุรณ์แบบ
