มึนหัวกันมั้ยครับ กับเฟืองขนาดต่างๆและจานหน้าที่มีสารพัดหลากหลายขนาด ไหนจะยังอยู่ในช่วงเวลาที่เรากำลังเปลี่ยนผ่านจาะยุคของ 11 เฟือง ไปสู่ 12 เฟืองในไม่ช้าก็เร็วนี้ ต่อไปเราคงจะได้ปวดเศียรเวียนเกล้ากับออปชั่นมหาศาลที่ต่างค่าย ต่างยี่ห้อ ก็จะมีกองอยู่ตรงหน้าคุณให้เพียบไปหมด จนยากจะตัดสินใจว่าจะเลือกใช้อะไรดี อย่างไร เพื่ออะไร วันนี้ ฮับ ขอนำเสนอวิธีการคิดง่ายๆว่า เราจะรู้ได้อย่างไรว่า จะเลือกใช้เกียร์ทดแบบไหนจึงจะเหมาะกับเราและคุ้มเงินที่สุด

ก่อนอื่นต้องอธิบายให้รู้จักคำว่า “ค่าสัดส่วนอัตราทดเกียร์” หรือเรียกกันง่ายๆว่าค่า “เกียร์เรโช” มันคือค่าที่ได้จากการนำจำนวนฟันของจานและเฟืองมาหารกัน ออกมาเป็นสัดส่วนว่า จานหน้าหมุนไป 1 รอบ เฟืองหลังจะหมุนไปได้กี่รอบ ยิ่งจานหน้าหมุนไปแล้วเฟืองหลังหมุนไปมากเท่าไหร่ เกียร์นั้นก็ยิ่งมีน้ำหนักมาก ที่รอบขาเท่ากัน ก็จะมีความเร็วสูงกว่า ในทางกลับกัน หากจานหน้าหมุนไปหนึ่งรอบ แล้วเฟืองหลังหมุนไปน้อยลง ก็จะได้น้ำหนักอัตราทดที่เบาแรงช่วยในการขึ้นเขาได้ดี โดยมีสูตรคำนวนเป็นดังต่อไปนี้

 

เกียร์เรโช = จำนวนฟันที่จานหน้า/จำนวนฟันที่เฟืองหลัง

 

ยกตัวอย่างเช่น จานหน้า 34 ฟัน ที่พบได้ในใบคอมแพ็ค คำนวนหาค่าเรโชกับเฟือง 28 ฟัน จะได้ออกมาเท่ากับ 1.21 เทียบกับค่าเรโชของจาน 39 (ใบเล็กของจานธรรมดา)กับเฟือง 32 เท่ากับ 1.21 ซึ่งคือตราทดเดียวกัน ดังนั้นหากคุณคำนวนค่าเรโชนี้ได้ ก็จะช่วยให้คุณตัดสินใจเลือกใช้ชุดเกียร์ได้ง่ายมากขึ้น โดยคำนวนจากค่าเรโชสูงสุดและต่ำสุดของชุดเกียร์นั้นๆ ซึ่งเราจะนำมาแสดงไว้ด้านล่างนี้ เพื่อให้เข้าใจภาพได้ชัดเจนขึ้น

 

53/39 11-28 สูงสุด 4.81 ต่ำสุด 1.39

53/39 11-32 สูงสุด 4.81 ต่ำสุด 1.21

52/36 11-28 สูงสุด 4.72 ต่ำสุด 1.28

52/36 11-32 สูงสุด 4.72 ต่ำสุด 1.12

50/34 11-28 สูงสุด 4.54 ต่ำสุด 1.21

50/34 11-32 สูงสุด 4.54 ต่ำสุด 1.06

 

เราก็จะเห็นได้ว่า นี่คืออัตราทดสูงสุดและต่ำสุดของเฟือง 11 สปีดมาตรฐานในปัจจุบัน และเมื่อมีเฟือง 12 มาถึง สิ่งที่เราได้พบก็คือ การขยับเพิ่มใบใหญ่ของเฟืองขึ้นไปได้อีก 1 ขนาดเนื่องจากลดการกระโดดของฟันเฟืองลงไป ทำให้เราได้เห็นเฟือง 11-30 หรือ 11-32 ที่ใช้งานได้อย่างต่อเนื่องมากขึ้น และช่วยให้รถของคุณมีอัตราทดที่ครอบคลุมมากกว่าเดิม ดังจะเห็นได้ว่า ชุดจานมาตรฐาน 53/39 หากใช้กับเฟือง 11-32 ที่มี 12 เฟืองเรียงการต่อเนื่องของจำนวนฟันไม่กระโดดมาก คุณสามารถได้อัตราทดหนักสุดเท่าเดิมแต่ได้เกียร์เบาพอๆกับการใส่จานคอมแพ็คเลยทีเดียว ซึ่งในอนาคตอันใกล้นี้ มันจะเป็นสิ่งที่คุณต้องตัดสินใจเลือก ไม่ช้าก็เร็วอย่างแน่นอน

February 5, 2019 cyclinghub 0 Comment